德國吸特樂工業(yè)吸塵器GS-3078
GS-3078工業(yè)吸塵吸水機(jī) Starmix吸特樂吸塵機(jī)可36小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，可吸塵吸水，可耐酸、耐堿、耐蝕、耐碰撞、耐高溫。冷卻系統(tǒng)個(gè)別獨(dú)立，多層過濾系統(tǒng)，排放出的空氣100%干凈，可與機(jī)床配套使用。昆山日軸機(jī)電有限公司聯(lián)系人：趙強(qiáng)QQ號(hào)碼:1433800350郵箱：ksrizhou@sina.com 地址：江蘇省昆山市朝陽西路168號(hào)
昆山日軸機(jī)電有限公司主要經(jīng)營：
進(jìn)口瑞典SKF軸承；日本NSK、NTN、NACHI、IKO、NMB、THK、FYH、ASAHI帶座軸承、EASE直線軸承；德國FAG、INA、GMN軸承；美國TIMKEN、TORR、UBC軸承；法國NADELLA、SNFA軸承及英制軸承等進(jìn)口品牌產(chǎn)品，以及軸承附屬產(chǎn)品：油脂、螺母、緊定套、退卸套、軸承座、瑞典SKF、臺(tái)灣NJK油封等。國產(chǎn)：哈爾濱、洛陽、瓦房店、萬象、人本等品牌。備有類別齊全的現(xiàn)貨、庫存豐富。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在冶金、電力、礦山、機(jī)械制造、食品、醫(yī)藥、汽車、紡織、化工等眾多領(lǐng)域。 公司以合理的商品價(jià)位，快捷的物流遞送、的服務(wù)，以及強(qiáng)大的技術(shù)力量，贏得了廣大的客戶的支持與信賴真正實(shí)現(xiàn)了公司與客戶的雙贏。“客戶的要求，就是我們的追求”公司實(shí)力雄厚，可以直接在國內(nèi)直接為客戶下訂單，有專業(yè)的報(bào)關(guān)隊(duì)伍，從而了價(jià)格的優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量的。真誠期待與更多客戶、朋友一起攜手合作，共創(chuàng)明天。熱忱歡迎業(yè)界有識(shí)之士致電或前來洽談合作。
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球墨鑄鐵
主要由鐵、碳和硅組成的合金的總稱。在這些合金中，含碳量超過在共晶溫度時(shí)能保留在奧氏體固溶體中的量。鑄鐵主要由鐵、碳和硅組成的合金的總稱。在這些合金中，含碳量超過在共晶溫度時(shí)能保留在奧氏體固溶體中的量。 含碳量在2％以上的鐵碳合金。工業(yè)用鑄鐵一般含碳量為2％～4％。碳在鑄鐵中多以石墨形態(tài)存在，有時(shí)也以滲碳體形態(tài)存在。除碳外，鑄鐵中還含有1％～3％的硅，以及錳、磷、硫等元素。合金鑄鐵還含有鎳、鉻、鉬、鋁、銅、硼、釩等元素。碳、硅是影響鑄鐵顯微組織和性能的主要元素。鑄鐵可分為：①灰口鑄鐵。含碳量較高（2.7％～4.0％），碳主要以片狀石墨形態(tài)存在，斷口呈灰色，簡稱灰鐵。熔點(diǎn)低（1145～1250℃），凝固時(shí)收縮量小，抗壓強(qiáng)度和硬度接近碳素鋼，減震性好。用于制造機(jī)床床身、汽缸、箱體等結(jié)構(gòu)件。②白口鑄鐵。碳、硅含量較低，碳主要以滲碳體形態(tài)存在，斷口呈銀白色。凝固時(shí)收縮大，易產(chǎn)生縮孔、裂紋。硬度高，脆性大，不能承受沖擊載荷。多用作可鍛鑄鐵的坯件和制作耐磨損的零部件。③可鍛鑄鐵。由白口鑄鐵退火處理后獲得，石墨呈團(tuán)絮狀分布，簡稱韌鐵。其組織性能均勻，耐磨損，有良好的塑性和韌性。用于制造形狀復(fù)雜、能承受強(qiáng)動(dòng)載荷的零件。④球墨鑄鐵。將灰口鑄鐵鐵水經(jīng)球化處理后獲得，析出的石墨呈球狀，簡稱球鐵。比普通灰口鑄鐵有較高強(qiáng)度、較好韌性和塑性。用于制造內(nèi)燃機(jī)、汽車零部件及農(nóng)機(jī)具等。⑤蠕墨鑄鐵。將灰口鑄鐵鐵水經(jīng)蠕化處理后獲得，析出的石墨呈蠕蟲狀。力學(xué)性能與球墨鑄鐵相近，鑄造性能介于灰口鑄鐵與球墨鑄鐵之間。用于制造汽車的零部件。⑥合金鑄鐵。普通鑄鐵加入適量合金元素（如硅、錳、磷、鎳、鉻、鉬、銅、鋁、硼、釩、錫等）獲得。合金元素使鑄鐵的基體組織發(fā)生變化，從而具有相應(yīng)的耐熱、耐磨、耐蝕、耐低溫或無磁等特性。用于制造礦山、化工機(jī)械和儀器、儀表等的零部件。
鑄鐵的分類
分類方法分類名稱說明
1.按斷口顏色分 （1）灰鑄鐵這種鑄鐵中的碳大部分或全部以自由狀態(tài)的片狀石墨形式存在，其斷口呈暗灰色，有一定的力學(xué)性能和良好的被切削性能，普遍應(yīng)用于工業(yè)中
（2）白口鑄鐵白口鑄鐵是組織中沒有或幾乎沒有石墨的一種鐵碳合金，其斷口呈白亮色，硬而脆，不能進(jìn)行切削加工，很少在工業(yè)上直接用來制作機(jī)械零件。由于其具有很高的表面硬度和耐磨性，又稱激冷鑄鐵或冷硬鑄鐵
（3）麻口鑄鐵麻口鑄鐵是介于白口鑄鐵和灰鑄鐵之間的一種鑄鐵，其斷口呈灰白相間的麻點(diǎn)狀，性能不好，極少應(yīng)用
2.按化學(xué)成分分 （1）普通鑄鐵是指不含任何合金元素的鑄鐵，如灰鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵等
（2）合金鑄鐵是在普通鑄鐵內(nèi)加入一些合金元素，用以提高某些特殊性能而配制的一種鑄鐵。如各種耐蝕、耐熱、耐磨的特殊性能鑄鐵
3.按生產(chǎn)方法和組織性能分 （1）普通灰鑄鐵參見“灰鑄鐵”
（2）孕育鑄鐵這是在灰鑄鐵基礎(chǔ)上，采用“變質(zhì)處理”而成，又稱變質(zhì)鑄鐵。其強(qiáng)度、塑性和韌性均比一般灰鑄鐵好得多，組織也較均勻。主要用于制造力學(xué)性能要求較高，而截面尺寸變化較大的大型鑄件
（3）可鍛鑄鐵可鍛鑄鐵是由一定成分的白口鑄鐵經(jīng)石墨化退火而成，比灰鑄鐵具有較高的韌性，又稱韌性鑄鐵。它并不可以鍛造，常用來制造承受沖擊載荷的鑄件
（4）球墨鑄鐵簡稱球鐵。它是通過在澆鑄前往鐵液中加入一定量的球化劑和墨化劑，以促進(jìn)呈球狀石墨結(jié)晶而獲得的。它和鋼相比，除塑性、韌性稍低外，其他性能均接近，是兼有鋼和鑄鐵優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)良材料，在機(jī)械工程上應(yīng)用廣泛
（5）特殊性能鑄鐵這是一種有某些特性的鑄鐵，根據(jù)用途的不同，可分為耐磨鑄鐵、耐熱鑄鐵、耐蝕鑄鐵等。大都屬于合金鑄鐵，在機(jī)械制造上應(yīng)用較廣泛
鑄鐵-熱處理工藝
1.消除應(yīng)力退火
由于鑄件壁厚不均勻，在加熱，冷卻及相變過程中，會(huì)產(chǎn)生效應(yīng)力和組織應(yīng)力。另外大型零件在機(jī)加工之后其內(nèi)部也易殘存應(yīng)力，所有這些內(nèi)應(yīng)力都必須消除。去應(yīng)力退火通常的加熱溫度為500～550℃保溫時(shí)間為2～8h，然后爐冷（灰口鐵）或空冷（球鐵）。采用這種工藝可消除鑄件內(nèi)應(yīng)力的90～95%，但鑄鐵組織不發(fā)生變化。若溫度超過550℃或保溫時(shí)間過長，反而會(huì)引起石墨化，使鑄件強(qiáng)度和硬度降低。
2.消除鑄件白口的高溫石墨化退火
鑄件冷卻時(shí)，表層及薄截面處，往往產(chǎn)生白口。白口組織硬而脆、加工性能差、易剝落。因此必須采用退火（或正火）的方法消除白口組織。退火工藝為：加熱到550－950℃保溫2～5 h，隨后爐冷到500-550℃再出爐空冷。在高溫保溫期間，游高滲碳體和共晶滲碳體分解為石墨和A，在隨后護(hù)冷過程中二次滲碳體和共析滲碳體也分解，發(fā)生石墨化過程。由于滲碳體的分解，導(dǎo)致硬度下降，從而提高了切削加工性。
3.球鐵的正火
球鐵正火的目的是為了獲得珠光體基體組織，并細(xì)化晶粒，均勻組織，以提高鑄件的機(jī)械性能。有時(shí)正火也是球鐵表面淬火在組織上的準(zhǔn)備、正火分高溫正火和低溫正火。高溫正火溫度一般不超過950～980℃，低溫正火一般加熱到共折溫度區(qū)間820～860℃。正火之后一般還需進(jìn)行四人處理，以消除正火時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。
4.球鐵的淬火及回火
為了提高球鐵的機(jī)械性能，一般鑄件加熱到Afc1以上30～50℃（Afc1代表加熱時(shí)A形成終了溫度），保溫后淬入油中，得到馬氏體組織。為了適當(dāng)降低淬火后的殘余應(yīng)力，一般淬火后應(yīng)進(jìn)行回火，低溫回火組織為回火馬氏作加殘留貝氏體再加球狀石墨。這種組織耐磨性好，用于要求高耐磨性，高強(qiáng)度的零件。中溫回火溫度為350-500℃回火后組織為回火屈氏體加球狀石墨，適用于要求耐磨性好、具有一定效穩(wěn)定性和彈性的厚件。相關(guān)人才較多集中在鋼鐵英才網(wǎng)。高溫回火溫度為500-60D℃，回火后組織為回火索氏作加球狀石墨，具有韌性和強(qiáng)度結(jié)合良好的綜合性能，因此在生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用。
5.球鐵的多溫淬火
球鐵經(jīng)等溫淬火后可以獲得高強(qiáng)度，同時(shí)兼有較好的塑性和韌性。多溫淬火加熱溫度的選擇主要考慮使原始組織全部A化、不殘留F，同時(shí)也避免A晶粒長大。加熱溫度一般采用Afc1以上30～50℃，等溫處理溫度為0～350℃以獲得具有綜合機(jī)械性能的下貝氏體組織。稀土鎂鋁球鐵等溫淬火后σb=1200～1400MPa，αk=3～3.6J／cm2，HRC＝47～51。但應(yīng)注意等溫淬火后再加一道回火工序。
6.表面淬火
為了提高某些鑄件的表面硬度、耐磨性及疲勞強(qiáng)度，可采用表面淬火；诣T鐵及球鐵鑄件均可進(jìn)行表面淬火。一般采用高（中） 頻感應(yīng)加熱表面淬火和電接觸表面淬火。
7.化學(xué)熱處理
對(duì)于要求表面耐磨或抗氧化、耐腐蝕的鑄件，可以采用類似于鋼的化學(xué)熱處理工藝，如氣體軟氯化、氯化、滲硼、滲硫等處理。
減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等.其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。減速機(jī)的作用主要有： 1）降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。 2）減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值。 減速機(jī)的工作原理 減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。[編輯本段]減速機(jī)的種類 減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。以下是常用的減速機(jī)分類： ⑴擺線針輪減速機(jī) ⑵硬齒面圓柱齒輪減速器 ⑶行星齒輪減速機(jī) ⑷軟齒面減速機(jī) ⑸三環(huán)減速機(jī) ⑹起重機(jī)減速機(jī) ⑺蝸桿減速機(jī) ⑻軸裝式硬齒面減速機(jī) ⑼無級(jí)變速器 蝸輪蝸桿減速機(jī)的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動(dòng)效率不高，精度不高。諧波減速機(jī)的諧波傳動(dòng)是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉(zhuǎn)速不能太高。行星減速機(jī)其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價(jià)格略貴。 擺線減速機(jī)特點(diǎn) 行星擺線減速機(jī)是一種應(yīng)用行星傳動(dòng)原理，采用擺線針輪嚙合，設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)新穎。這種減速機(jī)在絕大多數(shù)情況下已替代兩級(jí)、三級(jí)普通圓柱齒輪減速機(jī)及圓柱蝸桿減速機(jī)，在軍工、航天、冶金、礦、石油、化工、船舶、輕工、食品、紡織、印染、制藥、橡膠、塑料、及起重運(yùn)輸?shù)确矫娴玫饺找鎻V泛的應(yīng)用。 一、產(chǎn)品特點(diǎn) 1.傳動(dòng)比大。一級(jí)減速時(shí)傳動(dòng)比為1/6－－1/87。兩級(jí)減速時(shí)傳動(dòng)比為1/99－－1/7569；三級(jí)傳動(dòng)時(shí)傳動(dòng)比為1/5841－－1/658503。另外根據(jù)需要還可以采用多級(jí)組合，速比達(dá)到指定大。 2.傳動(dòng)效率高。由于嚙合部位采用了滾動(dòng)嚙合，一般一級(jí)傳動(dòng)效率為90%－－95%。 3.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕。體積和普通圓柱齒輪減速機(jī)相比可減小2/1－－2/3。 4.故障少，壽命長。主要傳動(dòng)嚙合件使用軸承鋼磨削制造，因此機(jī)械性能與耐磨性能均佳，又因其為滾動(dòng)摩擦，因而故障少，壽命長。 5.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。因傳動(dòng)過程中為多齒嚙合，所以使之運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低。 6.拆裝方便，容易維修。 7.過載能力強(qiáng)，耐沖擊，慣性力矩小，適用于起動(dòng)頻繁和正反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)。 二、技術(shù)規(guī)格 1、機(jī)型號(hào): 按傳動(dòng)比分為:一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)。 一級(jí)有十三種機(jī)型：0，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12。 兩級(jí)有14種機(jī)型：00，20；32，42，53，63，64，74，84，85，95，106，117，128。 三級(jí)有8種機(jī)型：420，742，842，853，953，1063，1174，1285。 按結(jié)構(gòu)型式分為：臥式、立式、雙軸型、直聯(lián)型四種。 2、傳動(dòng)比： 一級(jí)減速的傳動(dòng)比有：9，11，17，21，23，25，29，35，43，47，59，71，87。 兩級(jí)減速的傳動(dòng)比有：99，121，187，289，319，385，473，493，595，649，731，841，1003，1225， 1505，1849，2065，2537，3045，3481，5133。 三級(jí)減速的傳動(dòng)比有：5841-658530[編輯本段]減速機(jī)的發(fā)展 20世紀(jì)70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下： ①高水平、高性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、性高。 ②積木式組合設(shè)計(jì)；緟(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。 ③型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。 促使減速器水平提高的主要因素有： ①理論知識(shí)的日趨完善，更接近實(shí)際（如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等）。 ②采用好的材料，普遍采用各種合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高。 ③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。 ④加工精度提高到ISO5－6級(jí)。 ⑤軸承質(zhì)量和壽命提高。 ⑥潤滑油質(zhì)量提高。 自20世紀(jì)60年代以來，我國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標(biāo)淮，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。目前，全國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25萬臺(tái)左右，對(duì)發(fā)展我國的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。 20世紀(jì)60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。 改革開放以來，我國引進(jìn)一批加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國外技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級(jí)提高到GB10095－88的6級(jí)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級(jí)。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動(dòng)效率有了較大的提高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。 我國自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達(dá)42000kW ，齒輪圓周速度達(dá)150m/s以上。但是，我國大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會(huì)經(jīng)歷一段較長的時(shí)間。[編輯本段]減速器的設(shè)計(jì)程序 一、設(shè)計(jì)的原始資料和數(shù)據(jù) 1、原動(dòng)機(jī)的類型、規(guī)格、轉(zhuǎn)速、功率（或轉(zhuǎn)矩）、啟動(dòng)特性、短時(shí)過載能力、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。 2、工作機(jī)械的類型、規(guī)格、用途、轉(zhuǎn)速、功率（或轉(zhuǎn)矩）。工作制度：恒定載荷或變載荷，變載荷的載荷圖；啟、制動(dòng)與短時(shí)過載轉(zhuǎn)矩，啟動(dòng)頻率；沖擊和振動(dòng)程度；旋轉(zhuǎn)方向等。 3、原動(dòng)機(jī) 作機(jī)與減速器的聯(lián)接方式，軸伸是否有徑向力及軸向力。 4、安裝型式（減速器與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)的相對(duì)位置、立式、臥式）。 5、傳動(dòng)比及其允許誤差。 6、對(duì)尺寸及重量的要求。 7、對(duì)使用壽命、安全程度和性的要求。 8、環(huán)境溫度、灰塵濃度、氣流速度和酸堿度等環(huán)境條件；潤滑與冷卻條件（是否有循環(huán)水、潤滑站）以及對(duì)振動(dòng)、噪聲的限制。 9、對(duì)操作、控制的要求。 10、材料、毛坯、標(biāo)準(zhǔn)件來源和庫存情況。 11、制造廠的制造能力。 12、對(duì)批量、成本和價(jià)格的要求。 13、交貨期限。 上述前四條是必備條件，其他方面可按常規(guī)設(shè)計(jì)，例如設(shè)計(jì)壽命一般為!"年。用于重要場(chǎng)合時(shí)，性應(yīng)較高等。 二、選定減速器的類型和安裝型式 三、初定各項(xiàng)工藝方法及參數(shù) 選定性能水平，初定齒輪及主要機(jī)件的材料、熱處理工藝、精加工方法、潤滑方式及潤滑油品。 四、確定傳動(dòng)級(jí)數(shù) 按總傳動(dòng)比，確定傳動(dòng)的級(jí)數(shù)和各級(jí)的傳動(dòng)比。 五、初定幾何參數(shù) 初算齒輪傳動(dòng)中心距（或節(jié)圓直徑）、模數(shù)及其他幾何參數(shù)。 六、整體方案設(shè)計(jì) 確定減速器的結(jié)構(gòu)、軸的尺寸、跨距及軸承型號(hào)等。 七、校校 校核齒輪、軸、鍵等負(fù)載件的強(qiáng)度，計(jì)算軸承壽命。 八、潤滑冷卻計(jì)算 九、確定減速器的附件 十、確定齒輪滲碳深度 必要時(shí)還要進(jìn)行齒形及齒向修形量等工藝數(shù)據(jù)的計(jì)算。 十一、繪制施工圖 在設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹國家和行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。[編輯本段]減速機(jī)的檢查和維護(hù) 不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。它們的相關(guān)位置可參考減速機(jī)的安裝位置圖來確定。 油位的檢查 ? 切斷電源，防止觸電！等待減速機(jī)冷卻！ ? 移去油位螺塞檢查油是否充滿。 ? 安裝油位螺塞。 油的檢查 ? 切斷電源，防止觸電！等待減速機(jī)冷卻！ ? 打開放油螺塞，取油樣。 ? 檢查油的粘度指數(shù) ——如果油明顯渾濁，建議盡快更換。 ? 對(duì)于帶油位螺塞的減速機(jī) ——檢查油位，是否合格 ——安裝油位螺塞 油的更換 冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機(jī)應(yīng)在運(yùn)行溫度下?lián)Q油。 ? 切斷電源，防止觸電！等待減速機(jī)冷卻下來無燃燒危險(xiǎn)為止！ 注意：換油時(shí)減速機(jī)仍應(yīng)保持溫?zé)帷? ? 在放油螺塞下面放一個(gè)接油盤。 ? 打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞。 ? 將油全部排除。 ? 裝上放油螺塞。 ? 注入同牌號(hào)的新油。 ? 油量應(yīng)與安裝位置一致。 ? 在油位螺塞處檢查油位。 ? 擰緊油位螺塞及通氣器。盡量選用接近理想減速比： 減速比=伺服馬達(dá)轉(zhuǎn)速/減速機(jī)出力軸轉(zhuǎn)速 扭力計(jì)算： 對(duì)減速機(jī)的壽命而言,扭力計(jì)算非常重要,并且要注意加速度的最大轉(zhuǎn)矩值（TP）,是否超過減速機(jī)之最大負(fù)載扭力. 適用功率通常為市面上的伺服機(jī)種的適用功率,減速機(jī)的適用性很高,工作系數(shù)都能維持在1.2以上,但在選用上也可以以自己的需要來決定: 要點(diǎn)有二: A.選用伺服電機(jī)的出力軸徑不能大于表格上最大使用軸徑. B.若經(jīng)扭力計(jì)算工作,轉(zhuǎn)速可以滿足平常運(yùn)轉(zhuǎn),但在伺服全額輸出時(shí),有不足現(xiàn)象時(shí),我們可以在電機(jī)側(cè)之驅(qū)動(dòng)器,做限流控制,或在機(jī)械軸上做扭力保護(hù),這是很必要的。
武漢澤林自動(dòng)化科技有限責(zé)任公司為日本電產(chǎn)新寶廠家授權(quán)代理商，代理新寶減速機(jī)ERK型（帶底座臥式）及ERK-V型（帶法蘭立式）精度型標(biāo)準(zhǔn)型。
一、產(chǎn)品介紹：
汽車座椅及安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)是用于評(píng)價(jià)汽車座椅和安全帶固定點(diǎn)是否達(dá)到各種國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度要求的專用試驗(yàn)臺(tái)。汽車座椅安全帶固定點(diǎn)試驗(yàn)臺(tái)是針對(duì)汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)的試驗(yàn)設(shè)備,是保障汽車車輛的安全運(yùn)行不可缺少的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。GB14167－1993《汽車安全帶固定點(diǎn)》、GB15083－1994《汽車座椅強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》、GB 13057－2003《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)要求的強(qiáng)度試驗(yàn)、靜態(tài)試驗(yàn)。
二、適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)：
適用于國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 15083-2006中規(guī)定的汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度試驗(yàn);GB 13057-2003中規(guī)定的汽車座椅強(qiáng)度等項(xiàng)目;GB14167-2006中的安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn);其性能指標(biāo)可以滿足歐盟ECE R17、ECE R80 和ECE R14法規(guī)、美國聯(lián)邦法規(guī)FMVSS207、德國大眾公司EP開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)座椅系統(tǒng)強(qiáng)度和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度方面的試驗(yàn)要求。
三、技術(shù)參數(shù)：
1、載荷測(cè)量范圍：0～30kN（6路）;0～15kN（3路）。
2、對(duì)于每一路0～30kN的力測(cè)控制系統(tǒng)的控制精度：
當(dāng)測(cè)控載荷在5kN～30kN時(shí)為：標(biāo)準(zhǔn)值±200N;
當(dāng)測(cè)控載荷在0～5kN時(shí)為：標(biāo)準(zhǔn)值±100N。
3、對(duì)于每一路0～15kN的力測(cè)控制系統(tǒng)的控制精度為：
當(dāng)測(cè)控載荷在5kN～15kN時(shí)為：標(biāo)準(zhǔn)值±100N;
當(dāng)測(cè)控載荷在0N～5kN時(shí)為：標(biāo)準(zhǔn)值±50N;
4、位移測(cè)量范圍：0～1000mm ;控制精度為：標(biāo)準(zhǔn)值±0.5mm。
四、產(chǎn)品特點(diǎn)：1、全數(shù)字9通道液壓伺服控制系統(tǒng)。2、控制系統(tǒng)采用上下位機(jī)方式，下位機(jī)為實(shí)時(shí)系統(tǒng)。3、任意設(shè)定試驗(yàn)通道，最多可9通道同時(shí)試驗(yàn)。4、軟件采用的虛擬儀器技術(shù)，作動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)全部軟件控制。5、配備手持式操作器，即可在上位機(jī)操作，也可以用手持器操作。6、多種軟硬件防護(hù)措施，保護(hù)設(shè)備及人員安全。7、設(shè)備指標(biāo)參數(shù)可以根據(jù)用戶要求定制。8、軟件使用在Window98、Window2000、WindowXP操作系統(tǒng)。五、汽車安全性是汽車的一項(xiàng)很重要的使用性能，它事關(guān)汽車駕、乘人員的生命安危. 汽車安全問題已成為當(dāng)今最重要的研究領(lǐng)域之一，同時(shí)也是國家汽車質(zhì)量強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)的主要部分. 安全帶是汽車被動(dòng)安全的一個(gè)重要組成部分，其固定點(diǎn)必須具有足夠的強(qiáng)度，如何進(jìn)行安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度設(shè)計(jì)是問題的關(guān)鍵. 本文以重慶長安SCl020 微型貨車為研究對(duì)象，利用有限元方法，通過合理的幾何建模、邊界條件處理、切合實(shí)際的對(duì)比分析，優(yōu)化和改進(jìn)了結(jié)構(gòu)，得到了較好的效果，從而找到了可行的安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析優(yōu)化設(shè)計(jì)方法
我公司可代理日本住友，川崎制鐵，德國曼內(nèi)斯曼進(jìn)口電站用合金鋼管，另生產(chǎn)無縫鋼管精軋光亮管及的合金管及高壓合金管件，各種型號(hào)高壓管件，彎頭，三通，大小頭，管帽等各種高壓管件，管材品種有結(jié)構(gòu)管、流體管、高中低壓鍋爐管、合金管、石油裂化管、化肥專用管、低溫管、天然氣專用管等，規(guī)格、材質(zhì)比較齊全，常年庫存13800噸以上。公司是ISO9001：2000國際質(zhì)量體系認(rèn)證和壓力管道元件制造許可注冊(cè)企業(yè)，中石化、中石油、國家電力公司網(wǎng)上采購單位及資源市場(chǎng)成員廠。我公司常年銷售天津、包鋼、寶鋼、冶鋼、成都、鞍鋼、衡陽等全國知名品牌的無縫鋼管及合金管。國產(chǎn)、進(jìn)口合金管材質(zhì)：20G、16Mn（Q345B,C,D）、A106B、A106C,SA210C,SA210A,12Cr1MoV（G）、13CrMo44（A335P12（K11562、STFA22、15CrMo、P11、1.25Cr0.5Mo，T11）、10CrMo910（A335P22、K21590、12Cr2Mo、STFA24，STPA24,STBA24）、A335P5（K41545、STFA25、STBA25、STPA25、Cr5Mo）、A335P9（S50400、Cr9Mo、STPA26,STBA26,STFA26）、A335P91（K91560，T91,T91,SA213T91,10Cr9Mo1VNb）、WB36（15NiCuMoNB5）、鋼研102（R102、12Cr2MoWVTiB），不銹鋼管，TP304H,316L,321,TP347H。管件：A234WP11彎頭,A234WP12合金彎頭,A234WP22三通，A234WP91大小頭，A234WP92鍛造斜三通，A234WPL1低溫管，A234WPL3低合金管，A234WL6應(yīng)經(jīng)彎頭，異徑管，A234WP5合金彎頭，A234WP9合金三通，A234WP1彎管，法蘭，管帽，B5310-1995日標(biāo)JlSG3457、德標(biāo)DIN17175-79美、意標(biāo)ASTM、ASME。
是一個(gè)多功能的方型傳感器,供電電壓:10...30VDC或17...264VDC,輸出:繼電器、NPN、PNP,具有通用型傳感器的功能和時(shí)間功能，檢測(cè)距離：對(duì)射式50m、偏振反光板式8m、漫反射式2m。連接：M12連接
| 本公司生產(chǎn)的Hk308壓力變送器是我公司引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備生產(chǎn)的新型變送器，關(guān)鍵原材料，元器件和零部件均源自進(jìn)口高品質(zhì)擴(kuò)散硅式、陶瓷式壓力傳感器作為敏感元件，采用專用集成模塊，經(jīng)精細(xì)的溫漂、零點(diǎn)、非線性補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)對(duì)液體、氣體、蒸汽等介質(zhì)壓力變化的準(zhǔn)確測(cè)量和變送。 整機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格組裝和測(cè)試，該產(chǎn)品具有設(shè)計(jì)原理先進(jìn)、品種規(guī)格齊全、安裝使用簡便等特點(diǎn)。由于該機(jī)型外觀上完全融合了目前國內(nèi)最為流行，為適合國內(nèi)自動(dòng)化水平的不斷提高和發(fā)展，該系列產(chǎn)品除設(shè)計(jì)小巧精致外，更推出具有HART現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議的智能化功能。 產(chǎn)品選型
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